UMB Spedition si celelalte trei companii care vor construi tronsonul din Olt al drumului expres si-au asumat finalizarea proiectarii si a lucrarilor pana la finalul anului 2021. in total, trei ani, dintre care unul dedicat realizarii proiectului. Desi pentru multi este un termen greu de respectat, daca tinem cont de intarzierile produse la celelalte lucrari de asemenea anvergura, de data aceasta lucrurile ar putea sta altfel. Un ordin emis anul trecut de Guvernul Romaniei va permite Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) sa aiba un control mai strict al lucrarilor. Totodata, constructorul va fi nevoit sa aplice numai solutiile tehnice specificate in studiul de fezabilitate.
CNAIR, avertisment pentru furnizori
Chiar si asa, cei de la Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere se tem ca vor aparea blocaje in relatia firmelor contractante cu furnizorii si atrag atentia asupra acestui aspect.
Vrem sa le transmitem furnizorilor care vor incheia contracte in cadrul acestui proiect sa fie foarte atenti la conditiile stabilite si sa tina cont de faptul ca nu se vor putea adresa Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere pentru solutionarea eventualelor litigii. Compania are obligatii fata de contractanti si subcontractatii precizati in contract, iar furnizorii trebuie sa se adreseze politiei si instantei in cazul in care vor constata anumite nereguli legate de neplata sumelor datorate, a explicat Radu serbanescu, purtatorul de cuvant al CNAIR.
Asocierea castigatoare va angrena in acest proiect de constructie a Tronsonului 2 din drumul expres 600 de angajati si 200 de utilaje, dar si multe firme carora le va subcontracta diferite tipuri de lucrari. Liderul UMB Spedition a mai construit autostrada Bucuresti – Ploiesti, tronsonul Moara Vlasiei – Ploiesti, precum si la Autostrada Bucuresti – Budapesta, tronsonul Timisoara – Lugoj, dar si multe drumuri europene si nationale din zona Moldovei.
