Lipsa benzii de urgenţă pe Drumul Expres Craiova – Piteşti, pune în pericol atât participanţii la trafic cât şi lucrătorii de la Drumuri, în contextul în care şoferii nu respectă normele rutiere, un incident în care un angajat a fost rănit în timp ce ridica balizele de dirijare a traficului având loc în săptămâna precedentă, a declarat joi, la Colegiul Prefectural, şeful Secţiei Drumuri Naţionale (SDN) Slatina, Adrian Motorga.
„Lipsa acelei benzi de urgenţă ne pune şi pe noi în pericol, dar pune şi conducătorii auto în pericol. Din nou spun că asta se vede în numărul de accidente rutiere şi foarte multe grave”, a spus Motorga.
Şeful SDN Slatina a menţionat că au fost situaţii în care angajaţii de la Drumuri au trecut „la limită” situaţii în care putea fi accidentaţi şi a menţionat că pe Drumul Expres Craiova – Piteşti au fost distruse echipamente de semnalizare.
„La ultima anchetă de circulaţie, un lucrător de-al nostru, în timp ce aduna pionii de dirijare, balizele de dirijare, a fost accidentat destul de grav. Din fericire îşi va reveni. Suntem şi noi sub pericol, am mai avut, am trecut la limită prin aceste accidente, ne-a fost distrus echipament de semnalizare rutieră de sub acel camion cu mesaj mare, care poate fi văzut de la kilometri. Dar oamenii, nu ştiu, din motive numai de aici ştiute, nu le văd şi până acum ne-au fost distruse două echipamente de semnalizare pe Drumul Expres”, a afirmat Adrian Motorga.
El a menţionat se caută soluţii pentru limitarea numărului de accidente rutiere.
Totodată, Motorga a punctat că în perioadă de iarnă apar probleme în efectuarea deszăpezirii din cauza şoferilor care nu respectă normele de circulaţie.
„Din ceea ce ştiu,(…) se va renunţa la acest acostament consolidat îngust şi se va merge pe o bandă de urgenţă de minim doi metri, doi metri şi jumătate la viitoarele lucrări. Se caută soluţii de limitare a numărului de accidente rutiere, folosim pentru asta şi mijloacele de avertizare vizuale, cu acele mesaje variabile pentru a anunţa din timp conducătorii auto că se întâmplă ceva în faţa lor atunci când este cazul. De asemenea, noi am impus nişte limitări ale vitezei în condiţii meteorologice periculoase, ploaie, ninsoare, dar care din păcate din nou spun că nu sunt respectate. În ceea ce priveşte activitatea de deszăpezire sub trafic avem probleme că nu suntem lăsaţi să ne facem acţiunea de deszăpezire. Dacă noi avem un convoi de trei autobasculante care merg în baterie, cum spunem noi, cu lama jos, ei se intercalează, încearcă să depăşească prima, a doua, a treia, deci nu ne lasă să ne facem treaba. Oricum noi la 10-15 kilometri când avem refugii ne oprim şi lăsăm coloana să treacă, dar nu au răbdare”, a mai spus şeful SDN Olt.
Drumul Expres Craiova – Piteşti a fost proiect pentru a se circula cu o viteză de 100 de kilometri pe oră, iar pentru a se evita fragmentarea traficului au fost prevăzute puţine noduri rutiere, a mai explicat Adrian Motorga.
„Proiectarea Drumului Expres a fost făcută în baza unor normative de proiectare şi că ieşirile sau nodurile rutiere sunt prevăzute în general în apropierea unor localităţi sau unor conexiuni cu alte drumuri importante. Ideea de drum expres este tocmai de a nu avea o fragmentare a traficului atât de accentuată pentru a putea susţine o viteză constantă. Pe de altă parte, viteza de proiect a fost de 100 de kilometri la oră. Ea a fost majorată la presiunea conducătorilor auto şi a opinii publice la 120 de km la oră, nici această viteză nu se respectă. În general, românii nu prea respectă limitele de viteză şi circulă cu o viteză superioară. Asta se vede şi cumva în cadrul acţiunilor pe care le face Poliţia Rutieră, prin numărul mare de permise suspendate pe motiv de depăşirea vitezei sau amenzilor date”, a completat Motorga.
Reprezentantul Secţiei Autostrăzi din cadrul Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Craiova, Doru Coconoiu, a atras atenţia că acostamentul Drumului Expres este îngust şi persoanele care opresc pe acostament riscă să fie accidentate, cum s-a întâmplat de mai mult ori, context în care a accentuat necesitatea informării populaţiei privind pericolul opririi pe acostamentul DEx 12.
„În mod normal, activitatea angajaţilor structurilor noastre este ca în cel mai scurt timp posibil să ajungă, să poată să balizeze, să semnalizeze acel autovehicul (oprit pe acostament – n.r.). Din păcate, să ştiţi că ar trebui şi o educaţie a participanţilor la trafic. Ei nu conştientizează încă faptul că această bandă de urgenţă este extrem de îngustă. În consecinţă, pentru orice problemă, eu ştiu, vrea să vadă dacă apa nu s-a vărsat în spate la maşină sau ştiu eu, orice, opresc. Am încercat, la cei care am fost, să le spunem să treacă măcar dincolo de parapet”, a arătat Doru Coconoiu.
Reprezentantul DRDP Craiova a menţionat că o altă problemă a Drumului Expres Craiova – Piteşti este reprezentată de numărul insuficient de ieşiri, punctând că pentru a ajunge la locul unui accident poliţiştii şi echipajele de urgenţă trebuie să ocolească uneori şi pe distanţe de peste 20 de kilometri.
„Dacă vreţi să ne referim şi la probleme, să ştiţi că este foarte greu atât pentru Poliţie cât şi pentru ISU, pentru toată lumea. Nu avem ieşiri suficiente din acest Drum Expres. Adică orice echipaj de Poliţie, ca să ajungă să spunem la kilometrul, zic şi eu, 82 pe sensul Piteşti-Craiova, va trebui să meargă până la kilometru 108 şi de acolo să întoarcă”, a indicat Doru Coconoiu.
Reprezentanţii SDN Slatina şi Secţiei Autostrăzi din cadrul DRDP Craiova au dat asigurări joi, la Colegiul Prefectural, că au fost făcute pregătirile necesare pentru perioada de iarnă.
